[1]宋君超,*,周艳,等.简支梁正交异性钢桥面铺装层最不利受力分析[J].山东建筑大学学报,2018,(06):21-26.[doi:10.12077/sdjz.2018.06.004]
 Song Junchao,*,Zhou Yan,et al.Analysis of the most unfavorable force in the bridge deck pavement of simply supported girder bridge[J].Journal of Shandong jianzhu university,2018,(06):21-26.[doi:10.12077/sdjz.2018.06.004]
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简支梁正交异性钢桥面铺装层最不利受力分析()
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《山东建筑大学学报》[ISSN:1673-7644/CN:37-1449/TU]

卷:
期数:
2018年06期
页码:
21-26
栏目:
研究论文
出版日期:
2018-12-01

文章信息/Info

Title:
Analysis of the most unfavorable force in the bridge deck pavement of simply supported girder bridge
文章编号:
1673-7644(2018)06-0021-06
作者:
宋君超1*周艳2孟灵玥3李想4
(1.济南黄河路桥建设集团有限公司,山东 济南 250014;2.山东建筑大学 道路与交通工程山东省高校重点实验室,山东 济南 250101;3.山东外事翻译职业学院 国际商学院,山东 威海 264506;4. 大华会计师事务所(特殊普通合伙),北京 100039)
Author(s):
Song Junchao1* Zhou Yan2Meng Lingyue3et al.
(1. Jinan Yellow River Bridge Construction Group Co., Ltd, Jinan 250014,China; 2. Shandong Provincial Key Laboratory of Road and Traffic Engineering in Colleges and Universities, Shandong Jianzhu University, Jinan 250101, China;3. International Business School, Shandong Vocational College of Foreign Affairs Translation,Weihai 264506, China)
关键词:
钢桥面铺装简支梁桥整体模型最不利受力
Keywords:
steel bridge pavement simply supported beam bridge the whole model the most unfavorable loading
分类号:
U443.33
DOI:
10.12077/sdjz.2018.06.004
文献标志码:
A
摘要:
正交异性钢桥面板在大跨度钢桥建设中应用的越来越广泛。在实际荷载作用下,正交异性钢桥面铺装内的最大应力应变的位置和大小,是钢桥面铺装材料和结构设计的重要基础。文章围绕正交异性钢桥面板钢桥面铺装早期损坏严重问题,利用有限元方法建立了简支梁桥的整体模型,施加移动荷载确定桥面铺装层最不利受力位置,对简支梁桥的桥面铺装层最不利受力情况进行研究。结果表明:当车辆荷载后轴作用于近跨中21.4 m处和桥面铺装内纵向22.6 m处时,产生的纵向应力值最大;铺装层内横向最大拉应力发生在跨中附近腹板处桥面铺装层顶面,竖向最大拉应变位于横桥向3.5 m,纵桥向最大压应力和压应变位于横桥向3.8 m处,且铺装层各层的横、纵桥向最大应力均从顶层向下减小,而竖向最大拉应力从顶层向下则依次增大。
Abstract:
Orthotropic steel bridge decks are widely used, yet its early damage is a serious problem. The location and value of the maximum stress under the actual load is an important foundation of the structure design for the orthotropic steel bridge. Based on the finite element method, the whole model of the simply supported beam bridge is established in this paper. The most unfavorable position of bridge deck pavement is confirmed by applying a moving load on model. Finally the stress characteristics of orthotropic steel bridge pavement are analyzed. The results indicate that when the rear axle of the vehicle load acted on the near-span center 21.4 m, the longitudinal stress value of the pavement of vertical 22.6 m is the largest. The transverse maximum tensile stress in the pavement layer occurred at the top of the deck pavement at the web near the mid-span, and it decreases from top to bottom. Vertical maximum tensile stress also increases from top to bottom. Vertical maximum tensile strain are in transverse 3.5 m, while longitudinal maximum compressive stress and compressive strain are in transverse 3.8 m, and it decreased from top to bottom .

参考文献/References:

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备注/Memo

备注/Memo:
收稿日期:2018-10-10基金项目:国家自然科学基金青年基金项目(51408339) 作者简介:宋君超(1974-),男,高级工程师,学士,主要从事道路施工等方面的研究.E-mail:sjczy@126.com[*通讯作者]
更新日期/Last Update: 2018-10-25